在燃油车时代，老司机常比喻发动机就像人的心脏，重要性可想而知。来到电动车时代，新势力主攻智能化和辅助驾驶，久而久之，让广大消费者忽视了一台车最基础的机械部分。

智能化固然是电车很好的切入点，但电机、电池、电控系统（俗称三电）的技术与可靠性，我认为才是根本。特斯拉之所以厉害，你以为真是那块pad的功劳？而自主品牌，近些年大力投入研发，同样可以通过技术来实现弯道超车。

近日埃安就发布了名为夸克的电驱技术，重点在电机部分，关键词：小体积、高密度、高性能，下面就来看看有何亮点吧。

关注行业动态的朋友知道，近日特斯拉也在投资日上发布了新款的电驱系统，不过以马斯克的惯例，如何极致节省成本肯定会放在首位，而埃安另辟蹊径，选择了高性能这条路线。

永磁同步电机发展至今已经很成熟，放电动汽车来看，发展近十年中，电机功率密度已经从最初的2kw/kg提升到如今行业主流6kw/kg，但面对竞争越来越激烈的大趋势，显然还有进步空间。

为了减少电机铁芯的损耗，埃安设计了一种“纳米晶-非晶”的合金材料，甚至批量制备工艺，最终结果就是，降低电机50%的铁芯损耗，同时功率密度提升至12kw/kg，足足比目前行业水平高了一倍。

除了电机功率密度提升，体积也不能太大，不然重量和体积下不来，也会限制电机的实际应用。埃安又通过首创的X-PIN扁线绕组技术，在体积缩小1/4的情况，输出功率还能提升超过30%。

有了如此高性能的电机，周围的“配套”也得要跟上，比如900V碳化硅功率模块，通过工艺和设计的突破，把碳化硅这种材料的高耐压、高功率密度以及高效率特性最大限度发挥，要知道，夸克电驱满功率工况所需电压高达900V，而峰值功率也超过320kw。

全新设计以及材料的应用，对于电机发展的瓶颈而言，夸克电驱技术已经解决了两个，剩下的高性能，便是锦上添花的存在。

埃安之前发布的纯电超跑Hyper SSR相信大家都还记忆犹新，当然造型是其中一点，更惊人的是三电机版本百公里加速仅为1.9秒，虽然目前还没有量产车登场，但也证明了埃安将夸克电驱技术的应用，是充满自信的。而据闻特斯拉roadster需要用上火箭推进器技术才能做到这个成绩。

聊点离我们更近的，即便是单电机的Hyper GT，也仅需4.9秒破百。

发布会还提到，夸克电驱技术不仅只应用在电动车领域，或还将渗透到我们生活的方方面面，比如量产无人机、医疗行业的义肢、AI行业等等，当然这些都是后话了，小鹏连会飞的汽车都搞出来了，证明未来还是很值得期待的。

这种纯技术类的发布会，你我非工程师科班出身的也只能了解个大概，真正意义是通过这些主机厂的理念，来获取能够“预判”未来的能力。至于当技术真正落地时，能够带给汽车行业什么变化，能否从弯道超车变成遥遥领先，时间会给出答案。